Đa dạng các loại hình vé

Phương án giá vé cho giai đoạn đầu vận hành tuyến metro số 1 (Bến Thành – Suối Tiên) vừa được Ban quản lý đường sắt đô thị TPHCM (MAUR – chủ đầu tư) gửi Sở GTVT TPHCM để báo cáo UBND TPHCM.

Theo đề xuất của MAUR, giá vé lượt metro số 1 là 9.000 - 23.000 đồng/ lượt (thay đổi theo cự ly chuyến đi).

Giá vé tích tiền (nạp tiền trước vào thẻ đi tàu) bằng 75% giá vé lượt, từ 6.429 – 17.293 đồng mỗi lượt.

Ngoài ra, còn có loại vé 1 ngày (46.000 đồng/ngày) và vé 3 ngày (104.000 đồng/3 ngày). Loại vé này không bị giới lượt đi lại.

Với hành khách đi lại nhiều có thể chọn mua vé tháng 320.000 đồng/tháng. Học sinh, sinh viên được giảm 50% khi mua vé tháng, còn 160.000 đồng/tháng.

TPHCM dự kiến miễn phí vé đi metro số 1 cho một số đối tượng ưu tiên như: trẻ em dưới 6 tuổi, người khuyết tật, người trên 70 tuổi, người có công với cách mạng,…

Theo chủ đầu tư, giá vé bình quân cho tuyến metro số 1 cao hơn khoảng 77,89% so với giá vé bình quân của các tuyến xe buýt phổ thông, trong khi chi phí vận hành cao hơn rất nhiều. Tuy nhiên, nếu tăng giá vé tuyến metro số 1 thì sẽ làm giảm sản lượng hành khách vận chuyển nên trong thời điểm vận hành ban đầu không nên tăng giá vé.

Trường hợp cần thiết tăng giá vé thì cơ quan quản lý nhà nước phải đưa ra lộ trình, thời gian phù hợp, khi hành khách đã hình thành thói quen đi lại trên tuyến.

Trợ giá gần 1.000 tỉ đồng trong năm đầu vận hành

Chủ đầu tư dự báo sản lượng hành khách năm đầu tuyến metro số 1 vận hành dư kiến đạt gần 68.000 lượt khách/ngày.

Trong năm đầu tiên vận hành, tổng doanh thu sau thuế ước tính là 224,9 tỉ đồng (trong đó doanh thu bán vé là 201,6 tỉ đồng, doanh thu ngoài vé là 48,3 tỉ đồng).

Tiền trợ giá không bao gồm chi phí khấu hao thiết bị ước tính là 401,5 tỉ đồng và trợ giá đã bao gồm chi phí khấu hao thiết bị là 928,4 tỉ đồng.

Theo MAUR, trợ giá những năm đầu tiên metro số 1 vận hành có thể tăng cao, tuy nhiên sẽ giảm dần các năm về sau trong điều kiện hệ thống thu phí tự động được nâng cấp, hành khách có nhiều sự lựa chọn các loại hình vé phù hợp với nhu cầu; khả năng kết nối và trung chuyển hành khách cao, kết hợp với các chính sách an sinh xã hội, khuyến khích hành khách tham gia vận tải hành khách công cộng.

Để tuyến metro số 1 vận hành hiệu quả, MAUR đề xuất sớm triển khai dự án tăng cường khả năng tiếp cận và tổ chức kết nối các tuyến xe buýt với nhà ga metro số 1.

Đồng thời, điều chỉnh các tuyến xe buýt đang hoạt động dọc hành lạng tuyến metro số 1 theo hướng kết nối và trung chuyển hành khách cho metro. Việc này nhằm tránh sự trùng lắp và cạnh tranh giữa tuyến metro số 1 và các tuyến xe buýt.

Theo MAUR, việc đầu tư phát triển mạng lưới xe buýt gom có thể sẽ làm tăng mạnh mẽ lượng khách của tuyến metro số 1 lên 110.000 lượt hành khách/ngày.