Phân tích dòng giao thông, nghiên cứu đưa xe máy vào làn riêng

Mới đây, Sở Giao thông vận tải (GTVT) Hà Nội đã thành lập 4 nhóm công tác nhằm xử lý bảo đảm an toàn giao thông, khắc phục tình trạng ùn tắc giao thông trên địa bàn thành phố. 

Các nhóm có nhiệm vụ thường xuyên cập nhật thông tin phản ánh bất cập về tình hình tổ chức giao thông, trật tự đô thị qua các kênh thông tin (mạng xã hội, các kênh báo chí) để phân tích, đánh giá và kiểm tra, lên phương án đề xuất và triển khai thực hiện; đánh giá hiệu quả các giải pháp và báo cáo kết quả thực hiện.

TS Khương Kim Tạo - nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông quốc gia - cho rằng, với hạ tầng giao thông yếu kém và tăng số lượng phương tiện cá nhân khiến tình trạng ùn tắc tại Hà Nội ngày càng nghiêm trọng.

Bên cạnh đó, nhiều công trình được thực hiện trên địa bàn thành phố, đặc biệt khu vực trung tâm, quá trình tổ chức thi công các công trình trên đường giao thông gây thu hẹp mặt cắt các tuyến đường, dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông.

Theo ông Tạo, hiện tại các trục đường chính, vành đai 3, cầu Thanh Trì, cầu Vĩnh Tuy... đang có mật độ phương tiện tham gia giao thông lớn.

Tại các nút giao, trục đường có nhiều giao cắt với các ngõ, đường ngang gây xung đột giao thông dẫn đến chỉ cần một xảy ra sự cố, một va chạm giao thông cũng dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông.

Do đó, ông Tạo cho rằng, việc lập 4 nhóm công tác này là rất cần thiết để "cứu vãn" giao thông của Thủ đô. Các nhóm này sẽ rà soát, khảo sát, đề xuất các nhiệm vụ, giải pháp nhằm xử lý bảo đảm an toàn giao thông, khắc phục tình trạng ùn tắc.

Theo vị chuyên gia, cần phải tính đến chuyện quy hoạch lại hệ thống giao thông dành cho ôtô, dành cho xe máy. Hệ thống giao thông hiện nay phát triển rất nhiều, nhưng chủ yếu vẫn là giao thông hỗn hợp. Đặc biệt, cần nghiên cứu, phân tích được dòng giao thông trên tuyến để từ đó có giải pháp phù hợp.

Cùng quan điểm, PGS TS Doãn Minh Tâm - nguyên Viện trưởng Viện khoa học công nghệ giao thông vận tải - nói rằng, cơ quan chức năng cần nghiên cứu quản lý, kiểm soát, đưa xe máy vào hệ thống đường riêng để đảm bảo trật tự an toàn giao thông, tránh xung đột với luồng xe ôtô, xe buýt.

Ông đề xuất nên tổ chức giao thông theo quy hoạch chứ không phải theo tuyến đường. Với những tuyến phố rộng 7m thì cho phép xe con lưu thông còn phố nhỏ hơn thì chỉ cho xe máy di chuyển.

Cần những giải pháp cấp bách

Ông Bùi Danh Liên - Phó Chủ tịch Hiệp hội vận tải Hà Nội - băn khoăn việc thành phố đã nhiều năm chưa di dời một số cơ sở ra ngoại thành. Đặc biệt là việc di chuyển một số trường đại học, bệnh viện, các cơ sở sản xuất, công ty, văn phòng... 

Nghiêm trọng hơn, việc cấp phép xây dựng quá nhiều chung cư, nhà cao tầng khiến mật độ cư dân tại đô thị bị nén chặt, gây ùn tắc.

Chưa hết, việc chung cư bám mặt đường, tạo thành những điểm xung đột giao thông. Khi di dời trụ sở các cơ quan lại xây cao ốc, chung cư, văn phòng sẽ khiến người tập trung đông hơn, giao thông không theo kịp.

Do đó, ông Liên cho hay, việc chống ùn tắc không chỉ là công việc, nhiệm vụ của Sở GTVT mà còn có vai trò rất lớn từ Sở Xây dựng. Với mỗi dự án, mỗi công trình thì 2 đơn vị này phải phối hợp chặt chẽ với nhau. Phải gắn trách nhiệm người đứng đầu trong việc thực thi nhiệm vụ. Việc lập 4 nhóm công tác đã cho thấy sự rốt ráo và trách nhiệm của Giám đốc Sở GTVT Hà Nội.

Ngoài ra, ông Liên cũng nêu ra giải pháp phát triển hệ thống giao thông công cộng dựa trên các quy hoạch khoa học vẫn là biện pháp căn cơ, cốt lõi để hạn chế phương tiện cá nhân, kéo giảm tình trạng ùn tắc.