Mới đây, Chính phủ đã ban hành Nghị quyết 48/NQ-CP về việc tăng cường đảm bảo trật tự, an toàn giao thông và chống ùn tắc giao thông giai đoạn 2022-2025. Theo đó, UBND các thành phố (TP): Hà Nội, Hải Phòng, Đà Nẵng, Cần Thơ, TPHCM, nghiên cứu xây dựng đề án phân vùng hạn chế hoạt động của xe máy phù hợp với cơ sở hạ tầng và năng lực phục vụ của hệ thống vận tải hành khách công cộng, tiến tới lộ trình hạn chế hoặc dừng hoạt động của xe máy trên một số địa bàn các quận sau năm 2030.

Trao đổi với Lao Động, ông Lê Tiến Dũng - Giám đốc Sở Giao thông vận tải (GTVT) TP.Cần Thơ - thông tin, sau khi Chính phủ ban hành Nghị quyết 48, UBND thành phố sẽ giao từng đơn vị xây dựng các đề án. Tuy nhiên, vấn đề này còn khá phức tạp so với thực tế địa phương nên cần có thời gian để nghiên cứu, xây dựng đề án.

“Cụ thể, cần đánh giá được thực trạng phân vùng như thế nào, hạn chế phương tiện cá nhân ra sao và việc phát triển vận tải hành khách công cộng như thế nào để đáp ứng…” - ông Dũng nói.

Theo thống kê của Sở GTVT TP.Cần Thơ, khoảng 5 năm trở lại đây, các phương tiện cá nhân trên địa bàn thành phố đã gia tăng khoảng 10%. Đến nay, TP.Cần Thơ có 46.000 xe ôtô, 481.000 xe môtô, trong khi diện tích mặt đường và kết cấu hạ tầng lại tăng rất chậm, đã dẫn đến tình trạng ùn tắc giao thông ngày càng nghiêm trọng. Trong đó, có 5 nút giao thông thường xuyên bị ùn tắc nghiêm trọng giờ cao điểm như: Mậu Thân - 3/2 - Trần Hưng Đạo; Mậu Thân - Nguyễn Văn Cừ - Võ Văn Kiệt; Nguyễn Văn Linh - Nguyễn Văn Cừ; Nguyễn Văn Linh - 3/2 và Nguyễn Văn Linh - 30/4. 

Ngoài ra, người dân trên địa bàn TP.Cần Thơ cũng chưa có thói quen đi lại bằng phương tiện công cộng, một phần do giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu của người dân. 

Ông Phan Hoàng Sang (ngụ ở quận Ô Môn, TP.Cần Thơ) cho biết: “Để giải quyết vấn đề ùn tắc giao thông không phải chỉ hạn chế phương tiện cá nhân, phát triển giao thông công cộng mà cần có quy hoạch giao thông đáp ứng với nhu cầu của người dân. Nhưng thực tế hiện nay, giao thông công cộng chưa đáp ứng nhu cầu của người dân. Ví dụ, mất thời gian chờ chuyến xe, tuyến đường xe buýt thì không phù hợp với nhu cầu đi lại của người dân… Vì thế, việc hạn chế phương tiện cá nhân ở thời điểm này chưa phù hợp”. 

Liên quan đến vấn đề trên, ông Lê Tiến Dũng thông tin thêm, hiện nay, việc vận tải hành khách cộng cộng bằng xe buýt đang gặp khó khăn, do việc vận hành đang thua lỗ khi mỗi chuyến chỉ có khoảng 8 khách. Do đó, Sở GTVT đang lên tìm cách để duy trì. Sắp tới, sẽ nghiên cứu đến vấn đề trợ giá hoạt động này.

Về 5 nút giao thông thường xuyên xảy ra ùn tắc, ông Dũng cho hay, thành phố đã giao UBND quận Ninh Kiều chủ đầu tư chủ dự án mở rộng 5 nút giao thông này. Trong trường hợp, sau khi cải tạo, mở rộng mà còn ùn tắc sẽ tính đến phương án làm cầu vượt.