Tại nhiều quốc gia, hàng hóa đang dần tiếp cận các doanh nghiệp cũng như người tiêu dùng nhiều hơn, bất chấp một số vướng mắc trong quá trình sản xuất cũng như tình hình COVID-19 tại Trung Quốc. Giai đoạn ùn tắc hàng hóa tại cảng đã qua. Giá vận chuyển đường biển đã giảm xuống mức thấp hơn trước đại dịch.
Soren Skou - Giám đốc điều hành Công ty vận chuyển Maersk - cho biết: “Rõ ràng là giá cước vận tải đã đạt đỉnh rồi dần về bình thường do nhu cầu giảm và tình trạng tắc nghẽn chuỗi cung ứng cũng được cải thiện”.
Ở Hoa Kỳ, các nhà bán lẻ đều có lượng hàng tồn kho dồi dào. Người lao động bớt đình công, xe giao hàng thì luôn có công suất dự phòng lớn. Đây được cho là tín hiệu tốt cho người tiêu dùng Mỹ khi bước sang năm 2023 khi cung và cầu đã cân bằng.
Bộ trưởng Giao thông Hoa Kỳ Pete Buttigieg từng hồi tưởng: “Vào mùa lễ năm ngoái, người dân Mỹ còn băn khoăn liệu có nhận được những hàng hóa cơ bản cần thiết hay không”.
Hãng vận chuyển FedEx là một trong những doanh nghiệp kinh doanh thuận lợi trong mùa cao điểm nhờ bổ sung nhân lực, khối lượng bưu kiện ổn định và máy móc đa dạng. Tháng 11 vừa qua, FedEd đạt tỉ lệ giao hàng đúng giờ ở mức 95,3%, cao hơn 83,9% cùng kỳ năm ngoái.
Satish Jindel - Chủ tịch của Công ty phân tích dữ liệu vận tải ShipMatrix - ước tính các doanh nghiệp vận tải thậm chí hiện còn dư thừa công suất, đủ sức xử lý thêm 3-5 triệu gói hàng/ngày trong mùa cao điểm, trái ngược với tình hình thiếu hụt vào 2 năm trước.
Ngay cả trước kỳ nghỉ lễ, người dân đã bớt mua hàng trực tuyến, thay vào đó là chi tiêu cho du lịch, tiệc tùng và giải trí. Hàng tồn kho bán lẻ dồi dào đã buộc một số công ty phải hủy đơn đặt hàng hoặc đưa hàng quay về kho.
Đối với một số nhà sản xuất và nhà bán lẻ lớn nhất của Hoa Kỳ, chi phí chuỗi cung ứng đã trở thành điểm sáng. Chẳng hạn, Procter & Gamble dự kiến sẽ chi ít hơn 100 triệu USD so với dự kiến cho hoạt động vận chuyển và kho bãi.
Giờ đây, khi được dự trữ đầy đủ hoặc trong một số trường hợp bị mắc kẹt với hàng tồn kho dư thừa, các nhà bán lẻ có nhiều lợi thế hơn để đàm phán giá nhập. Bill Boltz - Phó Chủ tịch điều hành bán hàng của Lowe's Cos - cho hay: “Khi giá hàng hóa và chi phí vận chuyển giảm, chúng tôi đang xem xét lại các chi phí này với nhà cung cấp”.
Trước tình hình khả quan chung, không phải tất cả chuỗi cung cứng đều hoạt động trơn tru. Apple từng được cảnh báo rằng, các mẫu iPhone cao cấp sẽ gặp khó khi nhập hàng từ Trung Quốc.
Hãng xe hơi Ford đã tăng giá bán tải điện F-150 Lightning 3 lần trong năm nay, một phần do chuỗi cung ứng vẫn bị hạn chế và chi phí nguyên vật liệu tăng cao. Nguy cơ COVID-19 hay căng thẳng địa chính trị có thể làm phát sinh những vấn đề mới.
Gần đây, Nhà Trắng đã có động thái can thiệp để giải quyết những tranh chấp giữa các công ty kho vận đường sắt của Mỹ và các nhóm công đoàn để ngăn chặn nguy cơ đình công. Các công ty như Union Pacific, CSX, BNSF Railway và Norfolk Southern đã tìm cách thuê thêm lái tàu trong nửa cuối năm nay sau nhiều tháng tuyển dụng.
Lãi suất cao cùng với nhu cầu thấp dự kiến sẽ tiếp tục làm giảm lưu lượng hàng hóa. Tổ chức Thương mại Thế giới dự kiến thương mại hàng hóa toàn cầu sẽ tăng 1% trong năm tới, thấp hơn mức tăng 3,5% ước tính trong năm 2022.
Công ty vận chuyển Maersk được coi là đầu tàu của thương mại toàn cầu, với quy mô hơn 700 tàu đang hoạt động. Lượng container của Maersk hoạt động trên vùng biển Thái Bình Dương đã ít đi so với năm ngoái. Phụ trách mảng vận tải biển của Maersk - Vincent Clerc cho rằng, doanh nghiệp “phải tìm ra sự cân bằng mới trong thị trường mới này”.
“Nhu cầu của khách hàng thấp thì không thể duy trì hoạt động quy mô lớn được. Chúng tôi đang trải qua đợt điều chỉnh hàng tồn kho đáng kể ở Hoa Kỳ và Châu Âu. Công ty cũng đã điều chỉnh đáng kể về công suất đối với khu vực trong và ngoài Châu Á” - ông Clerc nói.