Sputnik dẫn lời Bộ trưởng Phát triển Viễn Đông Nga Alexei Chekunkov cho biết, các quốc gia lớn Châu Á coi Tuyến đường Biển Bắc (Northern Sea Route - NSR) là hành lang vận tải giữa Châu Á và Châu Âu. Đề xuất giải pháp thay thế cho kênh đào Suez ở Ai Cập, ông Chekunkov lưu ý rằng, tuyến đường Biển Bắc ngắn hơn 40% và thời gian di chuyển nhanh hơn 7 ngày.

Đại sứ cấp cao của Bộ Ngoại giao Nga, quan chức cấp cao của Hội đồng Bắc Cực Nikolai Korchunov cũng cho rằng, tuyến đường Biển Bắc có những lợi thế nhất định so với kênh đào Suez.

"Tuyến đường Biển Bắc ngắn hơn 40% so với tuyến đường vận tải qua kênh đào Suez và có một số lợi thế, bao gồm cả các lợi thế chính trị. Chiều dài ngắn hơn của nó không chỉ cho phép giảm thời gian, mà còn cả chi phí nhiên liệu, giúp giảm thiểu áp lực do con người gây ra với môi trường" - ông Nikolai Korchunov lưu ý.

Đại sứ cũng nói thêm rằng, Nga gần đây nhận thấy rõ xu hướng tăng trưởng khối lượng hàng hóa vận chuyển dọc theo Tuyến đường Biển Bắc và sự phát triển của vận tải biển. Điều này sẽ có tác động tích cực đến sự phát triển của các vùng lãnh thổ phía bắc, cũng như lĩnh vực du lịch và thương mại, đồng thời sẽ góp phần tăng mức sống của người dân Bắc Cực, bao gồm những người bản địa.

Theo tờ Kommersant, cuối tháng 5, Bộ Công thương Nga đề xuất chỉ được vận chuyển dầu, khí đốt dọc theo tuyến đường Biển Bắc bằng các tàu đóng tại Nga. Chỉ có chúng mới có thể vận chuyển than, dầu khí, cũng như tham gia vào các hoạt động thương mại, phá băng và dẫn đường.

Chiều dài của các tuyến đường Biển Bắc từ Cổng Kara đến Vịnh Providence là hơn 5.600km, chiều dài của các tuyến sông lân cận khoảng 37.000km. Giải pháp thay thế cho lộ trình này là các hành lang vận tải qua kênh đào Suez hoặc Panama hoặc vòng quanh Mũi Hảo vọng.

Tuy nhiên, hồi tháng 3 vừa qua đã xảy ra sự cố tắc nghẽn nghiêm trọng ở kênh đào Suez. Tàu container Ever Given, thuộc sở hữu của công ty Nhật Bản Shoei Kisen và do Tập đoàn hàng hải Evergreen Đài Loan (Trung Quốc) điều hành trong khi đang thực hiện lộ trình từ Trung Quốc đến Hà Lan thì bị mắc cạn trên km 151 của kênh đào Suez vào ngày 23.3. Hậu quả là hơn 400 tàu buộc phải xếp hàng chờ kênh thông.

Sáng 29.3, tàu Ever Given đã được tái nổi đưa ra khỏi bãi cạn, vài giờ sau kênh đã hoạt động trở lại. Sau đó, chính quyền Ai Cập tạm giữ tàu Ever Given và yêu cầu chủ tàu bồi thường số tiền lên tới 900 triệu USD, bao gồm chi phí giải cứu con tàu mắc kẹt ở kênh đào Suez, sửa chữa, cũng như chi trả cho những thiệt hại kinh tế do việc kênh đào tắc nghẽn. Vụ việc vẫn chưa được giải quyết do các bên chưa thương lượng xong khoản tiền bồi thường.