Theo báo cáo, sản lượng 6 tháng đầu năm ngành đường sắt thực hiện được khoảng 3.087 tỉ đồng (bằng 78,6% cùng kỳ); doanh thu chỉ đạt 3.023 tỉ đồng (bằng 80,6% cùng kỳ). Trong đó, công ty mẹ doanh thu điều hành giao thông vận tải thực hiện 823,8 tỉ (bằng 75,9% cùng kỳ).

Khối vận tải ảnh hưởng nặng nề nhất do phải dừng chạy nhiều tàu khách trên các tuyến. Tính từ tháng 2 đến tháng 5.2020, Tổng công ty đã phải giảm khai thác 2.886 chuyến tàu so với cùng kỳ.

Hiện nay tỉ lệ chiếm chỗ trên các đoàn tàu cũng chỉ đạt trên dưới 56%. Mặc dù vận tải hàng hóa vẫn duy trì được ổn định, bù đắp cho vận tải hành khách nhưng tính chung doanh thu vận tải vẫn chỉ đạt khoảng 1.631 tỉ, bằng 70% cùng kỳ. Dự kiến 6 tháng đầu năm lỗ từ hoạt động vận tải khoảng 450,6 tỉ đồng. Khối công nghiệp cơ khí cũng tương tự, sản lượng thực hiện được 57,3 tỉ (bằng 19,1% cùng kỳ); Doanh thu 80,5 tỉ (bằng 43,7%).

Do ảnh hưởng của đại dịch COVID-19, 4.387 lao động phục vụ các đoàn tàu khách thuộc các đơn vị vận tải đường sắt bị thiếu việc làm, với các hình thức lao động nghỉ luân phiên từ 5 ngày đến 13 ngày/tháng, nghỉ không hưởng lương, tạm hoãn hợp đồng lao động từ 1 đến 3 tháng. Số lao động bị thiếu việc làm chiếm tỉ lệ khoảng 78,3% số lao động hiện có phục vụ vận tải của các công ty Cổ phần vận tải đường sắt.

Theo Tổng giám đốc Tổng công ty Đường sắt Việt Nam - ông Đặng Sỹ Mạnh, tuy bị ảnh hưởng lớn do dịch bệnh nhưng đến nay đường sắt chưa hưởng các chính sách hỗ trợ của Chính phủ cho các doanh nghiệp bị ảnh hưởng (do không đủ điều kiện hoặc đang tiếp tục kiến nghị). Vì vậy, hoạt động sản xuất kinh doanh và chăm lo đời sống cho người lao động gặp rất nhiều khó khăn, đặc biệt là việc duy trì dòng tiền phục vụ sản xuất. Do đó, Tổng công ty đang tiếp tục kiến nghị với Chính phủ, các cấp có cơ chế, chính sách hỗ trợ doanh nghiệp, người lao động bị ảnh hưởng bởi đại dịch COVID-19.

Cho phép các doanh nghiệp vận tải đường sắt miễn nộp phí sử dụng kết cấu hạ tầng năm 2020 và miễn nộp 20% tiền thu cho thuê sử dụng kết cấu hạ tầng đường sắt năm 2020; gia hạn thêm 3 năm việc thực hiện niên hạn phương tiện đường sắt theo lộ trình để giảm áp lực chi phí đầu tư đầu máy, toa xe mới thay thế.