Thiếu tiện ích cho người dùng

Tuyến đường sắt đô thị số 2A Cát Linh - Hà Đông đã hơn 8 tháng đưa vào vận hành khai thác thương mại (tính từ ngày 6.11.2021). Ban đầu, nhiều người kỳ vọng sẽ lựa chọn loại hình vận tải công cộng hiện đại này để đi lại do không bị ảnh hưởng của ùn tắc giao thông. Tuy nhiên, song hành với sức hấp dẫn, một số vấn đề lại nảy sinh khiến không ít người dân bối rối đó là vấn đề thiếu kết nối, đồng bộ giao thông.

Theo ghi nhận của Lao Động, tại ga Cát Linh hiện nay có 8 tuyến buýt cố định kết nối (số 50, 99, 25, 49, 142, 144, 22A, 38). Trong đó, kết nối với ga Cát Linh trên đường Giảng Võ có 2 tuyến là 22A, 38. Kết nối với ga Cát Linh trên đường Hào Nam có 6 tuyến là 50, 99, 25, 49, 142, 144. Các tuyến buýt này đều là các tuyến buýt thông qua. Với các tuyến buýt cố định có tần suất dao động từ 15-20 phút/lượt, đôi lúc sẽ có tuyến muộn hơn đến 25 phút. Ngoài ra còn rất nhiều các tuyến buýt khác ngay dưới ga tàu đoạn đường Hào Nam, như 29B của Công ty cổ phần xe khách Hà Nội, 29F xe buýt Bảo Yến SNG… các tuyến buýt này cứ 25 phút/chuyến, xe buýt 29F Vin Fast 35 phút/chuyến…

Dù nhiều tuyến xe buýt kết nối với ga Cát Linh nhưng thời gian di chuyển của các tuyến xe không đều nên nhiều người dân thường sử dụng các loại phương tiện khác để tiết kiệm thời gian. Theo ghi nhận, cứ khoảng 10 người xuống ga tàu thì chỉ có khoảng từ 3 - 4 người sử dụng xe buýt, còn lại là sử dụng các phương tiện khác như: Xe ôm, taxi… Chính vì thiếu tính kết nối giữa các phương tiện công cộng nên hiện nay xảy ra việc nhiều tài xế xe ôm công nghệ chèo kéo khách.

Dưới các nhà ga đã có những điểm trông giữ xe. Tuy nhiên những điểm này lại không có khu vực cụ thể, mà tận dụng vỉa hè để làm nơi trông giữ xe. Tại ga Cát Linh, địa điểm gửi xe vẫn phải tận dụng vỉa hè trên đường Hào Nam làm bãi gửi xe. Việc tận dụng vỉa hè nên diện tích không lớn và chỉ để được xe máy, trong khi đó xe con hay taxi vẫn chưa có chỗ để đưa đón khách. Giá vé để gửi xe vào ga Cát Linh hiện tại là 5.000đ/lượt.

Thường xuyên sử dụng tàu điện trên cao làm phương tiện đi lại, anh Phạm Ngọc Hải (Đống Đa, Hà Nội) nhìn nhận, các loại hình giao thông tại nhà ga chưa thuận tiện, nhất là tại các ga này là các tuyến đường chính, mật độ phương tiện giao thông cao. Các tuyến xe buýt có hoạt động chưa hiệu quả, chưa thuận tiện, do phải chờ lâu nên nhiều người thường chọn bắt xe ôm hơn là đi buýt.

Tương tự, chị Lê Thu Hương, trú tại Phú Lãm (Hà Đông, Hà Nội) cho hay, từ nhà chị ra ga Văn Khê khoảng 1,5km. Đi bộ thì mất nhiều thời gian, đi xe buýt thì cũng phải đi bộ khá xa mới đến điểm và phải chờ lâu. Những lúc không nhờ được, chị lại phải đi xe ôm tới ga, cũng rất tốn kém. "Quãng đường đi làm bằng xe máy chỉ mất 30 phút, trong khi sử dụng tàu điện thì đi bộ đã mất chừng ấy thời gian. Muốn tiết kiệm thời gian cho hành khách trong khâu trung chuyển đến đường sắt đô thị, thành phố nên bố trí các điểm kết nối xe buýt ổn định" - chị Hương nói.

Tăng tính liên kết mạng lưới xe buýt và các phương tiện khác

Trao đổi với PV Lao Động, Tiến sĩ Khương Kim Tạo - nguyên Phó Chánh Văn phòng Ủy ban An toàn giao thông Quốc gia - nêu rõ, đường sắt Cát Linh - Hà Đông là tuyến độc đạo. Phương tiện giao thông công cộng chỉ phát huy được đầy đủ khi mình có một mạng lưới giao thông đầy đủ.

Ví dụ, người dân muốn đi chơi hay đi đến cơ quan làm việc thì chỉ có những người gần tuyến đó sử dụng, còn người không ở đó thì người ta khó đi. Khi đó, giải pháp để người dân tiếp cận tuyến đó thông qua xe ôm, taxi, xe buýt… Vì vậy, trong quy hoạch mạng lưới giao thông thì ta nên có giải pháp đồng bộ thì khi đó có thể phát huy hiệu quả, công năng của các tuyến đó.

Trong khi đó, Hà Nội đã có chủ trương tổ chức các tuyến xe buýt kết nối với các bến của tuyến Cát Linh - Hà Đông. Các tuyến xe buýt này đã đi vào hoạt động tuy nhiên không được tốt, không được đều, đi không đúng giờ và sự liên thông giữa xe buýt với các loại phương tiện khác cũng rất ít. Bên cạnh đó, tại các bến của tuyến đường sắt trên cao, vẫn chưa có các địa điểm để cho các phương tiện dừng đón khách, hoặc trung chuyển khách từ nơi này đến nơi khác. Việc thiếu mặt bằng, thiếu cơ sở hạ tầng để kết nối này khiến cho các loại phương tiện không có chỗ dừng, và nếu dừng ở dưới bến sẽ gây ách tắc giao thông.

Để tăng tính kết nối với các loại hình giao thông khác, TS Nguyễn Xuân Thủy - chuyên gia giao thông - cho rằng, khu vực các nhà ga nên thiết kế theo hướng có chỗ để taxi dừng đỗ trong khoảng thời gian cho phép, có chỗ để dừng phương tiện công cộng, chỗ dừng của xe buýt, không chỉ phương tiện công cộng mà xe cá nhân cũng rất quan trọng. Có phân công người trực và người giám sát để giữ trật tự giao thông ở đó, để người dân xuống có xe ôm, xe taxi, xe buýt đi. Tuy nhiên, hiện nay không gian để làm những cái đó rất là thiếu. Và phải có người giám sát để tránh hiện tượng chèo kéo, tăng giá gây mất trật tự như hiện nay.