Khổ như đi trên… Quốc lộ 19

Người dân tỉnh Gia Lai và cánh tài xế xe khách, xe chở hàng hoá khi di chuyển trên Quốc lộ 19 vẫn thường trực với nỗi lo đường xấu, nhiều ổ gà ổ voi, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn. Tại thôn Thanh Bình, xã Bình Giáo, huyện Chư Prông, việc thi công Quốc lộ 19 vừa chậm tiến độ vừa không đảm bảo khiến đất đá, bùn cát tràn vào nhà dân.

Anh Nguyễn Văn Quang, người dân thôn Thanh Bình cho biết: “Thi công Quốc lộ 19 ì ạch, đơn vị thi công đắp đất lên quá cao mà không xây hạng mục rào chắn nên hễ mưa xuống là cuốn vào nhà dân, người dân phải bỏ công sức thuê dọn bùn đất, lau sạch nhà cửa”.

Tại huyện Đức Cơ, giáp biên giới với Campuchia, nhiều đoạn vẫn còn đang thi công dang dở.

Anh Nguyễn Văn Hai - người dân xã Ia Krêl, huyện Đức Cơ cho hay: “Trong khi khối lượng công việc dự án còn nhiều nhưng các bãi tập kết vật liệu xây dựng, xi măng, đá, sỏi, nhựa đường… lèo tèo, bị thiếu. Nếu để tình trạng kéo dài như vậy không biết khi nào đường mới làm xong”.

Mới đây, Công ty Cổ phần Xây dựng Thanh Tùng Bailey (trụ sở tại tỉnh Đồng Nai) gửi công văn đến Ban quản lý Dự án 2, Công an huyện Mang Yang, Đăk Đoa về việc sẽ tiến hành thu hồi cầu tạm cho thuê trên Quốc lộ 19. Nguyên nhân do nhà thầu thi công không trả tiền, nợ tiền thuê cầu tạm kéo dài.

Còn Khu Quản lý đường bộ III (Cục Đường bộ Việt Nam) thì gửi hàng chục văn bản đến Ban quản lý Dự án 2 (Bộ Giao thông Vận tải) yêu cầu chịu trách nhiệm trước pháp luật, nếu để việc thi công Quốc lộ 19 gây nguy hiểm đến an toàn giao thông, tính mạng người dân. Qua kiểm tra, nhiều đoạn thi công đào nền đường thiếu rào chắn, cọc tiêu, biển báo, dây giăng…

Hàng loạt nguyên nhân chậm tiến độ

Trước kiến nghị, phản ánh bức xúc của người dân tỉnh Gia Lai, Bộ Giao thông Vận tải cho rằng, Quốc lộ 19 chậm tiến độ (cam kết hoàn thành đưa vào sử dụng tháng 6.2023) do nhiều nguyên nhân khách quan nên không về đích đúng hẹn.

Các nguyên nhân như: Dự án triển khai thực hiện vào thời điểm cao trào bùng phát dịch COVID-19, các địa phương phải thực hiện giãn cách xã hội, hạn chế tối đa di chuyển nên việc huy động thiết bị, nhân sự gặp nhiều khó khăn. Công tác giải phóng mặt bằng vướng mắc và chậm bàn giao cho nhà thầu thi công.

Ngoài ra, mùa mưa khu vực Tây Nguyên thường kéo dài từ 5-6 tháng/năm. Riêng năm 2022, khu vực Tây Nguyên có mưa lớn kéo dài, liên tục (khoảng 6-7 tháng), nhiều đoạn tuyến đã thi công hoàn thành lớp móng đường cấp phối đá dăm đã bị mưa lũ cuốn trôi, phải làm đi, làm lại nhiều lần.

Từ khoảng cuối năm 2022 và đầu năm 2023, địa phương hạn chế cấp phép khai thác mỏ vật liệu đất đắp nền đường. Đặc biệt, trên địa bàn tỉnh Gia Lai không có nguồn vật liệu đất đắp để thi công nền đường, nhất là việc dừng cấp phép khai thác các mỏ đất đúng vào thời điểm mùa khô. Trong quá trình triển khai dự án, do ảnh hưởng của biến động giá nguyên, nhiên, vật liệu nên một số nhà thầu thi công cầm chừng, chưa quyết liệt triển khai thi công và có tâm lý chờ bình ổn giá để hạn chế thiệt hại về kinh tế.

Tháng 9.2023, Cục Quản lý đầu tư xây dựng (Bộ Giao thông Vận tải) có văn bản gửi Ban Quản lý dự án 2 về chủ trương gia hạn tiến độ hợp đồng các gói thầu thuộc dự án tăng cường kết nối giao thông khu vực Tây Nguyên, vốn vay Ngân hàng Thế giới (WB), thống nhất chủ trương về kiến nghị gia hạn thời gian thực hiện hợp đồng các gói thầu trên Quốc lộ 19. Trong đó, hai gói thầu XL-01 và XL-04A dự kiến sẽ hoàn thành trước ngày 31.3.2024, các gói thầu khác sẽ hoàn thành trong năm 2023.