Như Lao Động thông tin, thời gian qua vào những lúc sáng sớm, một số tuyến đường lớn ở Hà Nội như Võ Nguyên Giáp, Đại lộ Thăng Long... thường xuất hiện nhiều nhóm đi xe đạp thể thao "xịn sò", trang phục nổi bật... không khác gì các cua rơ chuyên nghiệp.

Điều đáng nói, nhóm người này vô tư chạy xe đạp vào làn ôtô, lạng lách, dàn hàng ngang trong làn 80 - 90km/h của ôtô bất chấp luật giao thông, gây nguy hiểm cho các phương tiện lưu thông cùng chiều.

Liên quan đến vấn đề trên, trao đổi với Lao Động, luật sư Quách Thành Lực, Đoàn Luật sư TP Hà Nội cho biết, trong bối cảnh Việt Nam chưa có làn đường dành riêng cho xe đạp, giải pháp đạp xe vào làn đường dành riêng cho ôtô thường được nhiều cua rơ ưu tiên lựa chọn.

"Những tuyến đường này đều rộng, có nhiều làn xe, vào sáng sớm thường ít các phương tiện qua lại, không ùn tắc" - luật sư Lực nói.

Theo luật sư, việc rèn luyện sức khỏe là nhu cầu chính đáng của mỗi người, nhưng không thể xem đó là cái cớ xem thường và vi phạm luật giao thông. Trong khi đường Võ Nguyên Giáp (hướng sân bay Nội Bài) có 6 làn dành riêng cho ôtô với tốc độ tối đa 80 - 90km/h.

Do đó, việc cua rơ cố tình đạp xe dàn hàng, chiếm làn đường của các xe cùng chiều, tiềm ẩn nguy cơ tai nạn giao thông nghiêm trọng.

Theo luật sư Lực, đối với hành vi trên, tùy theo tính chất, mức độ, người thực hiện hành vi có thể bị xử phạt vi phạm hành chính hoặc bị truy cứu trách nhiệm hình sự.

Cụ thể, theo nghị định 100/2019/NĐ-CP, sửa đổi, bổ sung tại nghị định 123/2021/NĐ-CP, quy định xử phạt vi phạm hành chính những cá nhân sử dụng xe đạp đi vào khu vực cấm, đường có biển báo hiệu có nội dung cấm đi vào đối với loại phương tiện đang điều khiển (trừ trường hợp xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định) sẽ bị phạt từ 300.000 - 400.000 đồng.

Nếu người vi phạm không xuất trình được giấy tờ liên quan vào thời điểm kiểm tra, lực lượng chức năng sẽ tạm giữ phương tiện.

Trong trường hợp có căn cứ chứng minh rằng người thực hiện hành vi này gây ra thiệt hại nghiêm trọng thì có thể bị truy cứu trách nhiệm hình sự về tội "Vi phạm quy định về giao thông đường bộ" tại Điều 260 Bộ Luật hình sự 2015 sửa đổi, bổ sung 2017 và phải bồi thường thiệt hại nếu có.

"Mức xử phạt hành chính hiện còn nhẹ, chưa thể trị được bệnh "ngông" của nhiều cua rơ khiến tình trạng này tiếp diễn nhiều năm qua. Cơ quan chức năng cần có giải pháp căn cơ cũng như tăng nặng mức xử phạt để họ nghiêm túc hơn trong quá trình luyện tập thể thao bằng xe đạp" - luật sư Lực nói.

Cùng trao đổi, chuyên gia giao thông Khương Kim Tạo cho biết, chỉ có sự nghiêm khắc của Cảnh sát giao thông cùng với mức xử phạt đủ sức nặng mới giúp các cua rơ này "hiểu rõ vấn đề".

"Mức phạt hiện nay còn quá nhẹ, cần điều chỉnh cho phù hợp với kinh tế người đi xe đạp. Ngày trước đi xe đạp do kinh tế không có điều kiện, ngày nay đi xe đạp còn đắt tiền hơn xe máy thì phải có chế tài mới nghiêm khắc hơn" - ông Tạo nói.

Vị chuyên gia giao thông cũng nhận định, Việt Nam hiện chưa có làn đường dành riêng cho xe đạp như các quốc gia khác trên thế giới, trong khi đó mật độ xe máy rất lớn.

Đường sá và kết cấu hạ tầng Việt Nam hiện nay chưa thực sự tạo thuận lợi cho người dân đạp xe. Mặt cắt đường còn hẹp, chỉ từ 7 - 11 m khiến xe đạp lẫn lộn với các phương tiện, đe dọa an toàn giao thông.

Hơn nữa, mạng lưới xe đạp công cộng tại các thành phố lớn như Hà Nội chưa thực sự phát triển; ứng dụng giao thông thông minh phục vụ gọi xe, trông giữ xe đạp chưa có.

Ông Khương Kim Tạo khuyến nghị, trong tương lai nếu mở rộng mặt đường lên 20 - 30 m, có thể xây dựng làn đường riêng với giải phân cách cứng dành riêng cho xe đạp.

"Cơ quan chức năng cũng cần xem xét, nâng cao cơ sở hạ tầng, tạo "sân chơi" cho những người yêu đạp xe hoạt động" - ông Tạo nói.